【CNMO科技动静】4月26日，乘联分会秘书长崔东树发文披露了最新汽车入口数据。2026年1-3月，中国入口汽车10万辆，同比增加3%。只管3月单月因美伊战役致使的运输受阻呈现较年夜下滑，但总体第一季度仍实现了最近几年少见的同期增加。崔东树指出，这次增加的重要缘故原由于在2025年底的低基数铺垫，并不是市场基本面发生本色性好转。

雷克萨斯汽车

从入口来历地看，乘联分会宣布的2026年1-3月入口量前十国度中，日本以52382辆稳居首位，德国18446辆次之、美国9085辆位列第三，后续别离是英国、斯洛伐克、墨西哥、泰国、奥地利、瑞典、芬兰等。此中增量较为较着的国度包括日本、泰国、墨西哥、奥地利及加拿年夜。品牌方面，雷克萨斯销量同比基本持平，继承稳占入口奢华车头把交椅，但行业总体运行压力较年夜。

然而，短暂的季度增加未能袒护入口车市场的持久颓势，外貌的增加暗地里是巨年夜的基数落差。按照乘联分会数据，中国汽车入口量于2014年到达143万辆的峰值后已经连续走低。2024年整年入口量锐减至70万辆，同比下滑12%；2025年更是年夜幅下挫，仅录患上48万辆，同比年夜跌32%。虽然本年第一季度有所回温，但入口车市场的连续萎缩压力依旧巨年夜，市场基本面并没有本色性改善。

对于在这一征象，崔东树进一步总结了更深层的布局性缘故原由——国产车的强势突起与国际品牌的周全本土化正于慢慢减弱入口车的市场吸引力。跟着自立品牌产物矩阵不停富厚、智能化与电气化程度连续走高，消费者再也不盲从“入口即高端”的不雅念，叠加国际品牌加快于华当地出产，入口替换效应日趋较着。从更宏不雅的维度看，入口车现实上已经履历了表层连续3年的负增加期，而若熨平短时间颠簸，则已经处于持续8年的总体负增加通道中。

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